出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 史杰 王薛钢
编纂 | 马良
在普遍认知中 ，硬核汽车的科技未来确定是电动化 ，可是硬核如今 ，泛起了有可能会影响到汽车行业未来的科技转折，保时捷以及其余行业巨头推出了一项突破性的硬核立异 ，有可能重新界说游戏纪律 。科技这期硬核就来来探究一下这项新技术 ：eFuel液体燃料。硬核
甚么是科技eFuel？
eFule仅由两种原质料破费：水以及二氧化碳 ，首先经由风力发电驱动电解槽将水份化患上到氢气 ，硬核二氧化碳是科技经由一种称为直接空气捉拿的历程直接从情景空气中提取的，不波及贵金属催化转换器的硬核化学历程 ，大型风扇将空气吹过过滤器 ，科技空气中的硬核二氧化碳就汇聚积在过滤器中 ，而后氢气以及二氧化碳爆发反映并发生甲醇 (CH3OH) ，科技而后经由 MtG 分解转化患上到eFule。硬核制作一升eFule的物料老本是三升淡水以及从 6000 立方米空气中提取的二氧化碳。
eFule熄灭会再次发生二氧化碳 ，但怪异的是 ，由于破费eFule所需的二氧化碳便是从空气中取患上的 ，这样一取一排 ，简直就实现为了碳中以及 。与传统化石燃料比照 ，eFule具备清晰的削减碳排放的能耐 ，这样不光削减了温室气体排放 ，而且还减轻了对于化石燃料的依赖，为绿色未来摊平道路 。
破费eFule的Haru Oni 工场位于智利南部麦哲伦省 ，运用该地域短缺的风能破费条件。这种可不断睁开电力将用于为eFule的破费提供能源 ，简直残缺实现碳中以及 ，而不是像如今电动车用的电，大概况是来自火力发电 ，还要烧油烧炭。当初的eFule年产量是13万升 ，他们妄想到2030年 ，年产量抵达5.5亿升。
从2020年开始落地实施到如今 ，eFuel致使引起了欧盟立法者的留意，欧盟宣告了一份有些使人惊惶的申明，欧盟展现将应承汽车制作商在 2035 年之后不断销售内燃机汽车 ，惟独车辆运用eFuel燃料 ，这剖析了欧盟招供eFuel的后劲 。
为甚么搞eFuel ？
如今巨匠都在搞电动化 ，那为甚么保时捷还要难题巴拉的搞这个eFule呢。尽管保时捷颇为自动于电动车 ，并妄想在 2030 年电动化产物要占到全部产物线的80% ，可是这么多年来 ，保时捷卖出了颇为多的内燃机车型 ，周全电动化至少当初还不是一个好的抉择 ，由于他们无奈担当残缺扩展其广受招待的内燃机车辆的危害 。
因此 ，他们正在投资eFuel ，保时捷以为这是一项有远景的技术 ，可能缩短内燃机的性命。由于eFule既有可不断性，又能与现有的建议机兼容 。尔后很长一段光阴 ，eFule可能让这些内燃机车型不断行驶 ，而再也不需要化石燃料就。
不光仅是保时捷 ，如今全天下道路上行驶着约莫 13 亿辆内燃机汽车 。尽管电动化不断睁开，但转型速率还不够快，无奈实现《巴黎协议》中纪律的目的 ，这象征着装备内燃机的车辆将在未来多少十年内不断在道路上行驶。除了汽车之外，尚有良多对于航空以及航运业对于这种可再生燃料的品评辩说。
·eFule也有它的难题
第一个挑战在于这个历程会浪费大批能量 ，纵然运用可再生的风力电力，良多电力都市在这个历程中被浪费 ，假如将同样的电力直接为电动车充电 ，电动车的能源功能要比eFule高4倍摆布 。
这种低功能带来了重大的老本 ，纵然是保时捷也不以商业规模破费eFule，当初的小规模破费老本约为每一升 7 美元（每一加仑逾越 25 美元） ，假如老本降不下来 ，说甚么都没用。除了碳配置装备部署以及分解水的电解器 ，也黑白常高尚的 。
这些都引起了人们对于eFuel部份功能以及可行性的耽忧 ，以是如今eFule的情景比力重大 ，需要缔造性的处置妄想以及具备前瞻性的立法 ，2035年也不是一个很遥远的光阴，留给保时捷的光阴未多少了 。
